怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度(yìndù)航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急(jǐnjí)迫降。 6月12日在(zài)印度(yìndù)古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是(shì)波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如(rú)“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行(fēixíng)中舱门掉落(diàoluò)…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站(kōngjiānzhàn)287天。 难怪有波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音(bōyīn)在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度(jīngquèdù)的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机(xuánjī)。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元(yìměiyuán)的(de)认罪协议。协议中，波音承认在2018年和(hé)2019年的两起致命空难中“密谋欺诈(qīzhà)美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固(gǒnggù)行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士(yènèirénshì)认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部(nèibù)瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向(dǎoxiàng)在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了(le)争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统(xìtǒng)”是(shì)造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包(bāo)，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎(náncíqíjiù)。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全(ānquán)认证工作外包给波音等制造商(zhìzàoshāng)，导致波音长期“既当运动员又(yòu)当裁判员”。监管的缺位(quēwèi)，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发(pínfā)的事故让波音的订单大幅减少，经营状况(zhuàngkuàng)每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不(bùdébù)采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的(de)信心动摇：受(shòu)此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年(nián)，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年(liùnián)亏损。 在(zài)一系列的事故、调查、供应链质控(zhìkòng)危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不理想。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份(yuèfèn)新增订单数量均仅录得个位数(gèwèishù)。全年共交付348架飞机，较2023年下滑(xiàhuá)近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占(zhàn)比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至(zhì)26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度(yìndù)空难，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当(dāng)商业利益与安全底线(dǐxiàn)失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课代表(dàibiǎo)！ 微信值班：周琦(zhōuqí) 郑扬波